Egyedülálló intermodális szolgáltatást mutatott be az EWG
Az első szerelvény január 28-án indult a Lviv melletti Sknyliv-Liski terminálról, és már másnap megérkezett az EWG fényeslitkei termináljára. A vonat nem daruzható (non-cranable) félpótkocsikat szállított, bemutatva, hogy a korábban technológiai korlátok miatt nehezen megvalósítható fuvarozási forma már stabil, üzembiztos megoldásként működik. A szolgáltatás jelenleg igény szerint érhető el, ugyanakkor a várható piaci kereslet növekedésével a felek készen állnak sűrűbb menetrend bevezetésére is. Egy szerelvény, az útvonaltól és célországtól függően akár 42 félpótkocsi szállítására is alkalmas. Jelenleg Németország és Hollandia a célországok, de a rendszer rugalmasan alakítható az ügyféligények szerint.
A nem daruzható félpótkocsik vasúti szállításának legnagyobb akadályát eddig az jelentette, hogy Ukrajnában nem volt igény az ilyen jellegű szállításokra, ezért nem állt rendelkezésre jól működő technológia sem a félpótkocsik átrakására vasútra. Emellett a külföldi partner sem rendelkezett az Európára jellemző, széles nyomtávú kocsikkal. A szolgáltatás jelenleg egyedülálló az Ukrajna és az Európai Unió közötti útvonalon, mivel lehetővé teszi mind a daruzható, mind a nem daruzható félpótkocsik vasúti mozgatását. A projekt megvalósítása különösen összetett környezetben történt, az ukrajnai vasúti infrastruktúrát érő folyamatos támadások mellett kellett összehangolni az operatív folyamatokat.
Stabilitás, tervezhetőség és fenntarthatóság
A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye a stabil, előre tervezhető működés. Háborús körülmények között Ukrajnában jelentős sofőrhiány alakulhat ki, és a közúti határátlépések során is előfordulhatnak nehezebben tervezhető helyzetek. A vasúti megoldás ezzel szemben előre egyeztetett menetrend alapján közlekedik, és egyenletes, tervezhető tranzitidőt kínál.
A környezetvédelmi szempontok szintén meghatározóak, a vasúti szállítás azonos távolságon átlagosan 70-80 százalékkal alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással jár, mint a közúti fuvarozás. A félpótkocsik közútról vasútra terelése ezért jelentősen csökkenti az ellátási lánc karbonlábnyomát, valamint képes mérsékelni a hazai közutak tranzitterhelését, az intermodális összeköttetés hozzájárulhat az autópályák és főutak tehermentesítéséhez.
„A stabilitás a logisztika egyik alappillére. Célunk a szolgáltatás bemutatásával az volt, hogy az Ukrajna és az Európai Unió közötti áruforgalomban megbízható és rugalmas megoldást kínáljunk. Ez nemcsak technológiai előrelépés, hanem valós alternatíva a közúti fuvarozással szemben, és érdemi választ ad az Ukrajnában tapasztalható sofőrhiányra is” – hangsúlyozta Vinar Roman, az EWG vezérigazgatója.
Az EWG fokozatos növekedésre számít a következő időszakban, a szolgáltatás nyitott új ügyfelek számára, és igény szerint további ukrajnai terminálokra is kiterjeszthető. Az új intermodális kapcsolat stratégiai jelentőségű lépés az Ukrajna és az Európai Unió közötti gazdasági együttműködés erősítésében, a fenntartható és alkalmazkodóképes logisztikai megoldások kulcsszerepet játszanak a régió stabilitásában.
