Csökkenteni kell a vasúti áruszállítás pályahasználati díját
A szlovákok, és az osztrákok már léptek, és csökkentették a vasúti pályahasználati díjat. Ausztriában 36, míg Szlovákiában 25 százalékkal olcsóbb a pályahasználati díj, mint Magyarországon. Ha nem akarjuk elveszíteni a térségben a tranzitforgalmat, akkor követnünk kell a piacot - áll a közleményben.
Horváth László, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés EU és Kiemelt Ügyek Bizottságának elnöke levélben arra kérte Fellegi Tamás, nemzeti fejlesztési minisztert: biztosítsa, hogy a szaktárca eleget tegyen a jogszabályban rögzített feladatnak és a kiegyenlítő juttatások forrása megteremtődjön. A vasúti hálózat-hozzáférési díjak versenyképesek legyenek a közúti közlekedéssel és a szomszédos országok díjaival egyaránt.
A HUNGRAIL idézi a vasúti törvényt: „A vasúti közlekedési és a más közlekedési tevékenységek által okozott, igazolhatóan máshonnan meg nem térülő környezeti, baleseti és infrastrukturális költségek közötti különbségek meghatározására szolgáló módszertant és számításokat a közlekedésért felelős miniszter az általa vezetett minisztérium honlapján teszi közzé."
A jogszabályban leírt feladatot eddig a szaktárca nem teljesítette. Fontos uniós alapelv, hogy a két alágazatot - a vasúti és a közúti szállítást - érintő szabályozás kiegyenlített legyen. A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés EU és Kiemelt Ügyek Bizottsága megtárgyalta és állást foglalt, Záhony (minimum) bilaterális logisztikai bázisként működéséhez szükséges jogi alapok megteremtéséről.
Az egyesülés javasolj a záhonyi fejlesztés komplex megvalósítását, melynek egyik első eleme a Magyar Állam közreműködésével és tulajdonosként történő szerepvállalásával egy nemzetközi logisztikai és feldolgozóipari társaság létrehozása, elsősorban kínai, ukrán, orosz és kazah érdekeltségek bevonásával. Nem támogatja ugyanakkor az egyesülés a széles nyomtávú hálózat fejlesztését (Záhony – Dunaújváros - Győr-Gönyű között). A projekt megtérülése a optimista becslések esetében is 50-60 évre tehető.
