Hibrid és elektromos járművek: januártól képesítés kell!
Mindez munkabiztonsági kockázatot is jelenthet, hiszen már csaknem 400 ezer hibrid és elektromos személyautó fut Magyarországon, számuk pedig dinamikusan nő.
A 34/2021. (VII. 26.) ITM rendelet a villamos és hibrid hajtású járművek feszültségmentesítését, újbóli feszültség alá helyezését és az ENSZ-EGB 100. előírása szerinti nagyfeszültségű komponensek cseréjét érinti.
Ezeket a munkákat a 2026. december 31-én lejáró átmeneti időszakot követően önállóan csak Alternatív járműhajtási technikus, Hibrid- és elektromos gépjármű-mechatronikus, illetve Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel nevű képesítésekkel lehet végezni.
„A jelenlegi helyzetben a megfelelő szakmai előképzettséggel rendelkezők számára a Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel képesítés jelenti a legkönnyebben járható utat.
A 60 órás képzés akár még a határidőig is elvégezhető, ráadásul eleve könnyebben beilleszthető a szervizek munkarendjébe, mint egy többéves technikusi képzés” – mondta Tornyi Lajos, az egyik legnagyobb hazai felnőttképző szervezet, a DEKRA Expert operatív vezetője.
A szakember hozzátette, hogy a szóban forgó rendelet külön kezeli a feszültség alatti munkavégzést (FAM), például a működtető akkumulátor feszültség alatti megbontását, javítását vagy egyes alkatrészeinek cseréjét. Ezekhez a tevékenységekhez már megfelelő FAM-képesítés szükséges.
Varga József, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke szerint a több mint 10 ezer hazai gépjárműjavító vállalkozás többségénél jelentős a lemaradás.
„Óriási problémát látunk a szervizek felkészültségében. Pontos országos adat nincs, de becslésünk szerint nagyjából a műhelyek tizedében dolgozik jelenleg megfelelő végzettségű szakember, és sokan még magáról a közelgő változásról sem tudnak.
Közben általános szakemberhiány van, a cégek ritkán szerveznek képzést, a szerelők pedig saját költségen nehezen mozdulnak. Ennek az lehet a következménye, hogy bizonyos helyeken megfelelő jogosultság és tudás nélkül is nekilátnak ezeknek a munkáknak” – fogalmazott az érdekvédelmi szervezet elnöke.
A fenti arányok kapcsán Tornyi Lajos elmondta, a márkaszervizek egy része korábban is rendelkezett elektromos és hibrid járművekre specializálódott szakemberekkel, a független műhelyek egy részénél viszont még csak most mérik fel, milyen képesítésekre lesz szükség.
A készülődés ugyanakkor gyorsul: a DEKRA eddig közel száz szakembert készített fel ezen a területen, az érdeklődés pedig a határidő közeledtével érezhetően erősödik.
„A legnagyobb kihívás azoknál a műhelyeknél jelentkezhet, amelyek eddig csak korlátozottan foglalkoztak hibrid és elektromos járművekkel, az autóipari trendek miatt azonban a következő években egyre nehezebben kerülhetik meg ezt” – tette hozzá az operatív vezető.
Szavait az adatok is alátámasztják: 2025 végén mintegy 397 ezer hibrid és elektromos személyautó volt a hazai állományban. Számuk öt év alatt több mint négyszeresére nőtt, az előző évben értékesített új járműveknek pedig már körülbelül a negyede az új rendelet hatálya alá tartozik.
A fentiek tükrében a DEKRA szakértője szerint nem érdemes az év utolsó heteire hagyni a felkészülést. A 60 órás képzés ugyan valóban viszonylag rövid idő alatt elvégezhető, de a teljes folyamat ennél összetettebb, hiszen többek közt a vizsgáztatóhelyek kapacitásaival, az adminisztratív folyamatokkal, valamint kihelyezett képzés esetén a megfelelő gyakorlati követelmények ellenőrzésével is számolni kell.
A DEKRA-t 1925-ben alapították Németországban azzal a céllal, hogy a járművek vizsgálatával biztosítsa a közúti biztonságot. Ma a világ legnagyobb független szakértői szervezete a tesztelés, ellenőrzés és tanúsítás területén. Magyarországon 30 éve van jelen képzési tevékenységével és vizsgálólaboratóriumi szolgáltatásaival.
Az Autószerelők Országos Egyesülete (AOE) Magyarország egyik legjelentősebb autójavító szakmai érdekképviselete, amely az Ipartestületek Országos Szövetségének tagszervezete.
