A megrendelőkön is múlik a hazai fuvarozók túlélése

Az érdekképviselet ezért felszólítja a jelentős beszerzési erővel és sokszor nemzetközi háttérrel rendelkező nagyvállalatokat, hogy ne éljenek vissza erősebb alkupozíciójukkal. Az árak tartós leszorítása a fuvarozói kapacitást, a járművek pótlását és végső soron a megrendelők ellátásbiztonságát is veszélyeztetheti. Az ésszerű üzleti partnerséghez átlátható költségszámítás, kiszámítható elszámolás és közösen viselt kockázat kell.

A költségek és a díjak között továbbra is jelentős a rés

A DigiLog Consulting Közúti Fuvarozási Árindexének friss adatai szerint a nemzetközi fuvarozásban 6,5, a belföldiben 2,5 százalékpont az éves költségnövekedés és a díjemelkedés különbsége. A megfigyelt éves díjemelkedés így a költségnövekedés mértékének körülbelül 40, illetve 67 százalékát érte el. Ez az összehasonlítás a növekedési ütemek arányát mutatja, nem vállalati nyereségrátát.

A százalékpontos rés két növekedési ütem különbsége; nem önmagában a még szükséges díjemelés százaléka.

Negyedéves összevetésben már erősebb a díjak alkalmazkodása: 2026 második negyedévéhez képest a nemzetközi költségszint 2,1, a díjszint 3,3 százalékkal emelkedett. Belföldön mindkét mutató 1,8 százalék. Az éves lemaradást ez még nem szüntette meg. A költségnyomás fő tényezői a forrásértékelés szerint az üzemanyag, a gépkocsivezetői bérek és a nemzetközi fuvarozásban az EUR/HUF árfolyam hatása.

Lajkó Ferenc, a NiT Hungary ügyvezető főtitkárának a friss adatokhoz fűzött szakértői értékelése a fenntartható, nyereséges működéshez nemzetközi viszonylatban mintegy 12, belföldön 8 százalékos díjkorrekciós igényt jelez. Ezek helyzetértékelő becslések, nem egységes piaci tarifák vagy a 2027-es költségek előrejelzései. Az egyes vállalkozások saját költségeik, relációik és szerződéses feltételeik alapján, önállóan tárgyalnak.

A kapacitások alakulása is indokolja a hosszabb távú szemléletet. A KFX-adatközlésben vizsgált flottaméret nemzetközi viszonylatban negyedéves alapon 1,2, éves alapon 1,6 százalékkal csökkent. Belföldön az előző negyedévhez képest 2,3 százalékos csökkenés, éves alapon 0,4 százalékos növekedés szerepel. Ezek a vizsgált vállalkozások mutatói, nem a teljes magyar járműállomány változásai.

A javuló kereslethez működőképes fuvarozók kellenek

A KSH első becslése szerint a magyar GDP 2026 harmadik negyedévében 1,5 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit; az első kilenc hónap növekedése 1,7 százalék volt. Az ipari termelés szeptemberben 8,2, január és szeptember között 4,0 százalékkal bővült éves összevetésben. A NiT Hungary szerint a javuló termelési környezet akkor válhat tartós üzleti lehetőséggé, ha a szállítást végző vállalkozásoknak marad forrásuk a munkabérekre, a járművek fenntartására és pótlására. A makroadatok önmagukban még nem igazolják valamennyi fuvarozó megrendelésállományának növekedését.

Mit kell rendezni a 2027-es keretszerződésekben

A NiT Hungary a tárgyalásokhoz olyan szerződéses eszközöket ad a tagvállalkozások kezébe, amelyekkel az év eleji díjalku és az év közbeni költségváltozás egyaránt kezelhető. A szerződés, a külön díjmelléklet és az egyedi fuvarmegrendelő együtt tegye egyértelművé a következőket.

1. Pontosan meghatározott alapdíj. Legyen rögzítve az útvonal, a járműkategória, az elszámolt kilométer, a pénznem és az alapdíjba foglalt szolgáltatások köre.

2. Automatikus üzemanyagkorrekció. Bázisár, közös adatforrás, fogyasztási norma, elszámolási időszak és mindkét irányban működő képlet rendezze a változást.

3. Az útdíj változásának átvezetése. Az igazolt díjváltozás hatályától legyen elszámolható az érintett útvonalra és járműre jutó különbözet.

4. Rendszeres költségfelülvizsgálat és árfolyamkezelés. Legyen például negyedéves felülvizsgálat a bér-, javítási, biztosítási és finanszírozási költségekre; a devizás díj és a forintköltség kapcsolatát is rendezzék, kettős elszámolás nélkül.

5. Fizetési határidő és biztosíték. A számlázás, az okmányátadás, a késedelem, a vitatott tételek és a fizetési biztosíték szabályai legyenek egyértelműek. Belföldön az alkalmazandó KÁSZ kötelező határidejét is be kell tartani.

6. Állásidő és rakodás díja. Rögzítsék a díjmentes időt, a díjat, az időszámítást és az érkezés, rakodás, okmányátadás igazolását; a belföldi kötelező minimumokat külön kezeljék.

7. Raklap és pótfeladatok elszámolása. Külön feltétele és díja legyen a raklapcserének, válogatásnak, új lerakóhelynek, visszafuvarköltségnek, lemondásnak és kapacitáslekötésnek.

8. Arányos felelősség és biztosítás. Az értékbevallás, a különleges kiszolgáltatási érdek, a kötbér és az árubiztosítás külön feltételekkel szerepeljen, a kötelező szabályok figyelembevételével.

9. A szerződéses iratok elsőbbsége. A megrendelő portálja vagy lábléce ne írja felül észrevétlenül a kialkudott feltételeket; az eltéréshez kölcsönös, azonosítható elfogadás kelljen.

10. Felmondás és a fuvar jellegéhez illő szabályok. Legyen rendezett kilépési lehetőség sikertelen díjtárgyalás esetére. A belföldi és a CMR hatálya alá tartozó nemzetközi fuvar feltételeit külön kell kezelni.