A fuvarozók megkezdték a felkészülést a közös munkára az új kormánnyal

"A szervezet 2026-os küldöttgyűlésén négy kiemelt területet azonosított, amelyben mielőbbi szakmai egyeztetést tart szükségesnek az új kormányzattal, különösen Vitézy Dávid és Kapitány István miniszter urakkal." - mondta el Lajkó Ferenc, a NiT Hungary főtitkára.

A NiT Hungary 2026. május 20-án megtartotta éves beszámoló és időközi választó küldöttgyűlését. A küldöttek egyhangúan elfogadták az elnökség 2025. évi szervezeti és pénzügyi beszámolóját, valamint döntöttek a szervezeti Alapszabály módosításáról is.

A küldöttgyűlés legfontosabb szakmai üzenete, hogy a közúti fuvarozói alágazat megkezdte a felkészülést az új kormányzati ciklusra. A NiT Hungary olyan konstruktív szakmai partnerségben érdekelt, amelyben a fuvarozói vállalkozások működését közvetlenül érintő kérdések már a döntés-előkészítés szakaszában megjelennek.

A szervezet szerint a fuvarozás ügye nem kezelhető szűk ágazati kérdésként. A logisztika a magyar GDP mintegy 5,3 százalékát adja, ezen belül a fuvarozás önmagában körülbelül 4 százalékos gazdasági súlyt képvisel. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagárak, az útdíjak, az árfolyamkockázatok vagy a gépkocsivezető-hiány alakulása nemcsak a fuvarozó cégek eredményességét befolyásolja, hanem az ellátási láncokon, az árakon és a vállalati versenyképességen keresztül a teljes magyar gazdaságra és a lakossági ellátásra is hatással van.

A NiT Hungary ezért azt tartja szükségesnek, hogy az új kormányzati struktúrában a közúti fuvarozás kiemelt gazdasági súlyának megfelelő szakmai figyelmet kapjon. A szervezet készen áll arra, hogy Vitézy Dávid és Kapitány István miniszter urakkal is megossza azokat a javaslatokat, amelyek a hazai fuvarozói KKV-k versenyképességének megőrzését, a szabályozási környezet kiszámíthatóságát és az ellátási láncok stabilitását szolgálják.

Négy területen vár változtatást a fuvarozói szakma

A NiT Hungary az új érdekvédelmi prioritások meghatározása érdekében kiterjedt adatgyűjtést indított tagvállalkozásai körében. A cél az, hogy a szervezet ne általános ágazati benyomások, hanem valós vállalkozói visszajelzések alapján képviselje a közúti fuvarozás érdekeit az új kormányzati ciklus szakpolitikai egyeztetésein.

A küldöttgyűlésen ismertetett prioritások alapján a NiT Hungary 2026-ban négy fő területen tart szükségesnek érdemi szakmai párbeszédet és változtatást.

1. Védett üzemanyagár: a költségsokk elkerülése közös gazdasági érdek

A NiT Hungary kiemelt célja a védett üzemanyagár fenntartása. A szervezet álláspontja szerint az üzemanyagköltség a közúti fuvarozás egyik legmeghatározóbb költségeleme, ezért annak hirtelen és jelentős emelkedése közvetlen versenyképességi kockázatot jelentene a hazai vállalkozások számára.

A szervezet szerint különösen a magyar tulajdonú kis- és közepes fuvarozói vállalkozások sérülékenyek egy esetleges költségsokkal szemben. A védett ár kivezetése esetén ezért olyan alternatív kompenzációs vagy támogatási megoldásokra van szükség, amelyek nem engedik, hogy a költségnövekedés egyszerre terhelje meg a fuvarozói piacot.

A NiT Hungary ezt az egyik első olyan kérdésnek tekinti, amelyről az új kormányzattal érdemi egyeztetést kell folytatni. A szervezet szerint nem kivételezésre, hanem olyan kiszámítható feltételrendszerre van szükség, amely megakadályozza a magyar fuvarozói KKV-k versenyhátrányának növekedését.

2. Forint/euró árfolyam: kezelni kell a nemzetközi fuvarozók árfolyamveszteségét

A nemzetközi relációban dolgozó magyar fuvarozók működését érdemben befolyásolja a forint/euró árfolyam alakulása. A NiT Hungary szerint az árfolyammozgások közvetlenül érintik a vállalkozások pénzügyi tervezhetőségét, eredményességét és európai piaci versenyképességét.

A szervezet álláspontja szerint a nemzetközi fuvarozásban dolgozó vállalkozások olyan piacon versenyeznek, ahol a megbízások, költségek, beruházások és finanszírozási feltételek jelentős része európai összehasonlításban értelmezhető. Ebben a környezetben a tartós vagy szélsőséges árfolyammozgás nemcsak pénzügyi technikai kérdés, hanem a vállalkozások működési biztonságát érintő tényező.

A NiT Hungary ezért azt várja az új kormányzati döntéshozóktól, hogy a nemzetközi fuvarozók árfolyamkitettségének kezelése jelenjen meg a szakpolitikai egyeztetésekben. A cél olyan megoldások feltárása, amelyek javítják a vállalkozások tervezhetőségét és mérséklik a magyar szereplők versenyhátrányát.

3. Útdíjrendszer: kiszámítható díjpolitika és arányos bírságolás szükséges

A NiT Hungary továbbra is a kiszámítható, inflációkövető útdíjrendszer fenntartását szorgalmazza. A szervezet szerint az útdíj a fuvarozói költségstruktúra egyik meghatározó eleme, ezért annak alakulása közvetlenül beépül a szerződéses árakba, a kapacitástervezésbe és végső soron az ellátási láncok költségeibe is.

A szervezet álláspontja szerint a fuvarozói vállalkozások számára az egyik legfontosabb elvárás az előre jelezhetőség. Az útdíjrendszer akkor tud gazdaságilag kezelhető keretet adni az ágazatnak, ha a vállalkozások időben fel tudnak készülni a változásokra, és azok mértéke nem okoz hirtelen, nehezen áthárítható költségnyomást.

A NiT Hungary emellett kiemelt kérdésként kezeli a bírságkimentés intézményének visszavezetését a jogrendbe. A szervezet szerint ez nem a szabályok fellazítását jelentené, hanem az arányosság és a jogbiztonság megerősítését. Egy adminisztratív vagy technikai hiba nem eredményezhet aránytalan terhet egy vállalkozás számára, ha igazolhatóan nem szándékos szabályszegésről van szó.

Ez az a terület, amelyben a NiT Hungary Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter úr felé is világos szakmai javaslatokat kíván megfogalmazni: a közlekedéspolitikai célok csak akkor érhetők el fenntartható módon, ha azok a fuvarozói vállalkozások működési realitásaihoz is igazodnak.

4. Modern HR-stratégia: a gépkocsivezető-hiányra nem lehet tovább eseti válaszokat adni

A gépkocsivezető-hiány továbbra is a közúti fuvarozás és az autóbuszos személyszállítás egyik legsúlyosabb strukturális problémája. A NiT Hungary szerint az ágazat munkaerő-utánpótlása nem biztosítható pusztán rövid távú beavatkozásokkal: átfogó, modern HR-stratégiára van szükség.

A szervezet célja változatlan: a gépkocsivezetői hivatást szakmásítani kell, a képzést integrálni kell a szakmajegyzékbe, és duális képzési rendszert kell kialakítani. A NiT Hungary szerint a pálya csak akkor válhat vonzóbbá a fiatalok számára, ha világos képzési, belépési és előmeneteli út kapcsolódik hozzá.

A szervezet emellett fontosnak tartja a harmadik országbeli munkaerő alkalmazási lehetőségének megőrzését is. Ez nem helyettesítheti a hazai képzési rendszer fejlesztését, de a jelenlegi munkaerőpiaci helyzetben szükséges eszköz lehet a kapacitások fenntartásához.

"A NiT Hungary Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter úr felé is azt kívánja jelezni, hogy a fuvarozói és autóbuszos vállalkozások munkaerőproblémái ma már nem vállalati szinten elszigetelten jelentkeznek, hanem az ágazat egészének működőképességét befolyásolják. Ezért a képzési rendszer, a foglalkoztatási szabályok és a munkaerőpiaci eszközök összehangolt újragondolására van szükség." - mondta el Lajkó Ferenc főtitkár.

A fuvarozás gazdasági súlya nagyobb figyelmet indokol

A NiT Hungary szerint a közúti fuvarozás stratégiai jelentőségét a szakpolitikai döntésekben is a valós gazdasági súlyának megfelelően kell kezelni. A logisztikai szektor a magyar GDP mintegy 5,3 százalékát adja, ezen belül a fuvarozás körülbelül 4 százalékot képvisel. Ez olyan nemzetgazdasági súly, amely indokolttá teszi, hogy az ágazatot érintő döntések előkészítésébe a szakmai érdekképviseleteket érdemben bevonják.

A szervezet szerint a fuvarozás stabil működése nemcsak a szállítmányozási és közlekedési vállalkozások ügye. A közúti árufuvarozás közvetlenül kapcsolódik az ipari termeléshez, a kereskedelemhez, az exporthoz, az importhoz, az élelmiszer-ellátáshoz és a fogyasztói árak alakulásához is. Az autóbuszos személyszállítás pedig a turizmus, a különjárati piac, a munkásszállítás, az iskolai programok és a rendezvénygazdaság számára is alapvető szolgáltatás.

Ezért a NiT Hungary szerint az új kormányzati ciklus egyik fontos feladata, hogy a logisztikát és azon belül a közúti fuvarozást a gazdasági teljesítményéhez és stratégiai szerepéhez méltó súllyal kezelje.

Adatalapú érdekképviselet: újraindul a Különjárati Piacelemző Rendszer

A küldöttgyűlésen elhangzottak szerint 2026-ban újraindul a Különjárati Piacelemző Rendszer, a KPR is. A NiT Hungary szerint a sikeres érdekvédelemhez elengedhetetlen, hogy a szervezet pontos piaci adatokkal rendelkezzen az autóbuszos különjárati szegmensről.

A KPR újraindítása az adatalapú érdekképviselet fontos eszköze. A rendszer célja, hogy a különjárati autóbuszos piac működéséről, költséghelyzetéről és kapacitásairól megbízhatóbb kép álljon rendelkezésre. Ez erősebb szakmai érvelést és célzottabb egyeztetéseket tesz lehetővé az új kormányzati döntéshozókkal is.

A NiT Hungary ezért az autóbuszos tagvállalkozások aktív részvételére számít. A szervezet álláspontja szerint minél pontosabb adatok állnak rendelkezésre, annál eredményesebben lehet képviselni az ágazat érdekeit a szabályozási és támogatási kérdésekben.

Stabil szervezet, új tisztségviselők, világos érdekvédelmi irány

A küldöttgyűlés napirendjének részeként időközi választásra is sor került. A szervezet két új alelnöke Pálfi Imre és Poór Bálint lett. Új elnökségi tagként Szloboda Lászlót, a Felügyelőbizottság tagjaként pedig Mlaka Tamást választották meg.

A NiT Hungary tagsága stabil, gazdálkodása kiegyensúlyozott, működésének anyagi háttere hosszú távra is biztosított. A szervezet továbbra is a szakmaiságra, a hitelességre és a konstruktív érdekérvényesítésre kívánja építeni munkáját.

A „Nem vagy egyedül!” mottó 2025-ben is meghatározta a NiT Hungary működését, és a szervezet szerint ez a szemlélet 2026-ban is irányadó marad. A cél az, hogy a fuvarozói és autóbuszos vállalkozások ne elszigetelten szembesüljenek a piaci, szabályozási és munkaerőpiaci kihívásokkal, hanem erős, adatalapú és szakmailag hiteles érdekképviselet álljon mögöttük.

A NiT Hungary készen áll az egyeztetésre

A NiT Hungary szerint az új kormányzati ciklusban a közúti fuvarozásnak olyan szakmai partnerségre van szüksége, amelyben az ágazatot érintő döntések nem utólagos alkalmazkodási kényszerként jelennek meg a vállalkozások számára, hanem előzetes egyeztetésen, valós piaci adatokon és a működési tapasztalatok figyelembevételén alapulnak.

A szervezet ezért készen áll arra, hogy Vitézy Dávid és Kapitány István miniszter urakkal, valamint az új kormányzat érintett döntéshozóival megkezdje a közös munkát a közúti fuvarozás 2026-os versenyképességi kérdéseiről.