Antal Ferenc: a repülőtér 3-as termináljának megépítése mérföldkő Magyarország életében
Antal Ferenc hozzátette, a repülőtér kihasználtsága lassan eléri teljes kapacitását, a tervezett beruházások, a Terminál Plusz konstrukció, a repülőtéri vasút egy már meglévő piacot, igényt fog kiszolgálni. A beruházások fő célja, hogy Magyarország, a Liszt Ferenc repülőtér legyen a régió turisztikai és teherszállítási csomópontja, központja - emelte ki.
Közölte, a fejlesztés versenyképességi kérdés.
"Ha a Budapest Airport kapacitása nem tudja kiszolgálni a megfelelő számú utast, ha nem rendelkezik azzal az attraktivitással, ami ide tudja vonzani a turistákat, akkor ezek a központi stratégiai elemek, turizmus, teherszállítás áttelepülnek a szomszédos fővárosi repülőterekre, például Bécsbe" - fogalmazott.
Felidézte, a 2024-es tranzakció - amellyel a magyar állam 80 százalékos részesedést szerzett a Budapest Airportban - egyik fő indoka az volt, hogy a magyar állam képes legyen a turisztikában, a teherszállításban kontrollálni a Budapest Airporton keresztül a forgalmat, és azt össze tudja fűzni a turisztikai ügynökséggel, a Visit Hungary Nonprofit Zrt.-vel, illetve a HungaroControllal. A számok igazolják ezt a stratégiát, a Vinci Airports-szal (a Budapest Airport kisebbségi tulajdonosa) kiemelkedő jövedelmezőséget tudott megvalósítani a magyar állam - jegyezte meg.
Közlése szerint az évtized végére "konzervatív becslések" alapján évi 25 milliós utasszámot ér el a Budapest Airport, az új terminál elkészülte után a 40 milliós utasszám reális becslés. A Terminal Plusz koncepcióban egy 35 ezer négyzetméteres új utasterminál, egy 15 ezer négyzetméteres új utasmóló és 132 ezer négyzetméteres új forgalmi előtér épül.
Kifejtette, a Vinci Airports a világ legnagyobb, legsikeresebb repülőtér-üzemeltetője. Ha a projekt nem lenne megtérülő, akkor egy ekkora tőzsdei cég nem fektetett volna be a Budapest Airportba - mondta az egymilliárd eurós beruházási igényről. A Budapest Airport annyira vonzó a nemzetközi befektetők és finanszírozók között, hogy "sorban állnak" azért, hogy finanszírozni tudják az ilyen volumenű projektjeit - jegyezte meg.
Ismertette: a beruházás 2034-35-ben valósul meg teljesen, de az utasok már 2031-ben a Nyugati pályaudvarról el tudnak jutni Liszt Ferenc repülőtérig, és igénybe vehetik a Terminal Plusz szolgáltatásait.
A helyettes államtitkár a Kossuth rádió Jó reggelt Magyarország! című műsorában többek között arról beszélt, hogy sajtóértesülések szerint felmerült a Budapest Airport projekt visszaprivatizálása. Erre úgy reagált, hogy "Magyarországnak turizmus szempontjából a legjelentősebb kapuja a Budapest Airport, és ha az államnak nincs meg a releváns ráhatása erre a kapura, akkor egyik kulcsfontosságú iparágát nem tudja támogatni, nem tudja összehangolni a turisztikai ügynökséggel, a járatfejlesztéssel".
