MBH Bank: csökkent a logisztikai ágazat teljesítménye az első negyedévben

Az MTI-hez kedden eljuttatott elemzésükben rámutattak arra, hogy az elmúlt több mint három évben ötödére csökkent a szállított áru mennyisége, ez az idei első negyedévre 58 millió tonnára, ami 3,6 százalékos éves csökkenés, nemzetközi viszonylatban 5 százalékkal, belföldön 2,7 százalékkal kevesebb tömegű árut szállítottak, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 7,8 százalékkal romlott.

A közúti szegmenst az alacsony fuvarigény mellett az emelkedő költségek is nyomják. A közút részaránya tavaly óta enyhén nőtt, több, mint 78 százalékot tesz ki. Az év első három hónapjában 3,8 százalékkal kevesebb áru mozgott közúton az előző év azonos időszakához képest, amihez leginkább a nemzetközi szállítások 10,5 százalékos esése járult hozzá, míg belföldön 1,8 százalék volt a csökkenés.

A közúti áruszállítás mintegy ötödét adó nemzetközi reláción belül az export-import forgalom csökkent jelentősen, 12,7 százalékkal. Eközben tovább emelkedtek a költségek, a Digilog cég az első negyedévben külföldön 6,9 százalékos, belföldön pedig 3,5 százalékos költségemelkedést mért, a fuvarozók viszont nem tudták ezt teljes mértékben áthárítani a megrendelőkre - részletezték.

Az elemzés szerint a vasút fuvarteljesítményét 85 százalékban a nemzetközi áruforgalom határozza meg. Az első negyedévben a vasúton szállított árumennyiség a közútnál kisebb mértékben, 1,6 százalékkal csökkent éves szinten. A nemzetközi relációba az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 3,5 százalékkal mérséklődött. Belföldön 10,3 százalékkal csökkent a vasúton elszállított árumennyiség. A Hungrail vasutas szakmai szervezet számítása szerint tavaly 11,8 százalékkal növekedett a vasúti áruszállító vállalatok költsége, miközben a díjakat csak 2 százalékkal tudták emelni.

A légi áruszállításban két és fél éves dinamikus növekedés tört meg az év elején. Az év első három hónapjában éves szinten 17,7 százalékos növekedés történt, az előző negyedévhez képest viszont 12,4 százalékkal csökkent a légi cargo. Az elemzés szerint emögött részben az iráni háború miatti útvonal-módosítások, és az elszálló kerozinárak miatti újratervezések állhatnak.

Az elemzésben felhívták a figyelmet arra, hogy meghatározó szerepe lesz az iráni háború alakulásának a logisztika teljesítményre. Az emelkedő üzemanyagárak közvetlenül is érintik a fuvarozó vállalatokat, elsősorban külföldön. A háború miatt a kerozinárak átlagosan 70 százalékkal emelkedtek, ami jelentős költségnyomás az air cargo szegmensnek.