Tovább mélyült a magyar közúti fuvarozás profitválsága
Kiemelték, a 2026. második negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex mérései szerint a növekedés minden meghatározó költségtételre kiterjedt, a gépjárművezetői bérek 6-8 százalékkal, az autópályadíjak 3-4 százalékkal, a járművek finanszírozási költsége 3-4 százalékkal, a lízingkamatok 5-7 százalék, az egyéb működési költségek pedig 7-9 százalékkal drágultak az előző év azonos időszakához képest.
Rámutattak arra, hogy a 615 forint literenkénti hatósági védett gázolajár a második negyedévben is stabilizáló szerepet játszott, és érdemben visszatartotta a tömeges fuvarozói csődhullámot. Ugyanakkor ennek kedvező hatásait a nemzetközi fuvarozók csak részben tudják kihasználni, mert a külföldön elköltött üzemanyag-mennyiségnél a piaci árakon lehetett tankolni. A szegmensben mintegy 15 százalékos üzemanyagár-növekedés csapódott le.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a közúti fuvarozás profitabilitására a tavaszi hónapokban új sokkhatásként jelent meg a forint 11,6 százalékos erősödése vezető devizákkal szemben. A folyamat elsősorban a nemzetközi viszonylatban dolgozó fuvarozókat sújtotta, mivel árbevételük döntően euróban keletkezik, költségeik viszont jórészt forintban vannak. Az elemzés szerint önmagában az árfolyamhatás 4,6 százalékos profitcsökkenést okozott a nemzetközi szegmensben a második negyedévben.
Hozzátették, a megnőtt költségterhelést a fuvarozók csak részben tudták áthárítani. Iparági adatok szerint 2026 második negyedévben a nemzetközi fuvardíjak 3,1 százalékkal, a belföldiek 5,9 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest. A költségek teljes kompenzálásához a nemzetközi szegmensben további 9,3 százalékos, a belföldiben pedig még 0,6 százalékos áremelés lett volna szükséges április és június között.
Megjegyezték, a viszonylag alacsony szállítási volumenek miatt a kapacitásfelesleg nem tette lehetővé a szektorban a szükséges áremelést, az iparági átlag ebben a negyedévben sem tudott profitot realizálni, ez a tizenegyedik egymást követő veszteséges negyedév a szektorban.
Az elemzés szerint az ipari termelés második negyedéves fordulata, és a GDP mérsékelt növekedése rövid távon támogatóan hathat a szállítási volumenekre.
A tartós javuláshoz azonban a fuvarpiaci szereplőknek - megbízóknak, fuvarozóknak és szállítmányozóknak egyaránt - fenntartható árazási megállapodásokra van szükségük, amelyek visszaadják a beruházási és flottafenntartási képességet. Enélkül a kapacitáscsökkenés és a vállalkozásszám további zsugorodása folytatódhat 2026 második felében is, függetlenül attól, hogy a makrogazdasági környezet több ponton javuló képet mutat - írták a közleményben.
