A geopolitikai konfliktusok elhúzódására számít a Wizz Air
A cégvezető arra számít, hogy az iráni és az orosz-ukrán háborúban 2027 vége előtt nem várható fordulat. A konfliktusok a nyersanyagárak mellett átalakították a globális ellátási láncokat, és a nehézségek a repülőgépgyártást és az alkatrészellátást is érintik.
A vállalat a következő hat hónap üzemanyag-szükségletének 82 százalékát már fedezte kedvező árakon, továbbá likviditási rátája 35 százalék, jóval meghaladva az európai szektortársak 20 százalékát - közölte.
A Wizz Air flottájának háromnegyede Airbus A321neo, ezek 18-20 százalékkal hatékonyabban működnek az előző generáció gépeihez képest.
A vezérigazgató kifejtette: a Wizz Air a piaci környezethez igazítja téli menetrendjét, és a geopolitikai kockázatokkal érintett közel-keleti útvonalakról kapacitásokat csoportosít át Európába.
Az idei évre 12 új európai bázissal számolnak. Novemberben Madridban és Valenciában két-két, Pristinában egy repülőgéppel nyit bázist a Wizz Air, decemberben Brassóban egy gépet állomásoztat, Santiago de Compostelában pedig december 17-től indít egygépes bázist.
A nyári forgalom új rekordot hozott, az utasforgalom 23,8 millióra nőtt a június-augusztusi időszakban, ez 27 százalékkal több, mint egy éve. A vizsgált időszakban a járatszám 24 százalékkal 112 ezerre nőtt - emelte ki Váradi József.
Hangsúlyozta: a társaság továbbra is stratégiai piacként tekint Magyarországra, ahol 38 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett szeptemberben, 12 százalékponttal a piac második szereplője előtt. A budapesti bázisról 18 repülőgéppel 88 útvonalon, 36 országba közlekedik. A vállalat idei magyarországi üléskapacitása 17 százalékkal 9,55 millióra nőtt.
A vezérigazgató tájékoztatása szerint a nyári hónapok a magyar viszonylatban is rekordforgalmat hoztak, az utasszám az előző évhez képest 30 százalékkal 2,6 millióra nőtt, az éve eleje óta pedig meghaladta a 6,7 millió. 2026-ra a korábban tervezett 8,3 millió utasszámot is meghaladó forgalmat várnak a tavalyi teljes éves 7,4 millió után.
A magyar piacon tovább javult a pontosság, és 99,74 százalékos volt a járatteljesítési arány - húzta alá.
A kilátásokról szólva elmondta, hogy az őszi kereslet is erős, és a foglalások minden hónapban meghaladják az előző évi szintet. A légitársaság a téli menetrendben is bővíti budapesti hálózatát: október 25-től Oslo, október 27-től pedig az egyiptomi Marsa Alam lesz elérhető, és több meglévő útvonalon növelik a járatsűrűséget.
A légitársaság 2026-ban globálisan mintegy 80 millió, 2030-ra 127 millió utassal számol a tavalyi közel 70 millió után, a flottamérete ebben az időszakban 276-ról 335 gépre növekedhet. Azzal számol, hogy 2027 végére a hajtóműhibák miatt a jelenleg földön veszteglő repülőgépek (27) mindegyike visszaállhat a forgalomba. A gépek kiesése jelentős eredménycsökkentő tényező volt az elmúlt időszakban - jegyezte meg.
Váradi József konkrét eredménycélokat nem említett a 2026-2027-es üzleti évre, de hangsúlyozta, hogy az év pénzügyileg az egyik legnehezebb lesz.
A vezérigazgató megjegyezte, hogy az árak emelkedése jelentős nyomást gyakorol a jövedelmezőségre, mivel a teljes költség 30-35 százalékát teszi ki az üzemanyag. Megfogalmazása szerint jó helyzetben vannak az árnyomás visszafogására, de nem "immunisak a piaci folyamatoktól." Az input költségek növekedése várhatóan magasabb jegyárakat jelent majd.
Az MTI kérdésére Váradi József elmondta, hogy a társaság tartja magát a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) kötelező bekeverési arányát előíró uniós szabályokhoz. A társaság flottájának túlnyomó részét alkotó Airbus 321neo repülőgépek környezeti lábnyoma ötödével, zajterhelése 50 százalékkal kisebb az előző generációs gépekhez képest.
